厦门BRT游玩指点：厦门BRT概况

厦门BRT规划背景：

为解决城市交通阻塞的问题，建更多的公路来分流车辆是必要的，连接岛内外的桥又新建了两条，一条是杏林大桥，一条是集美大桥，另外还有海底隧道，因此目前出入岛已经没有以前的惨状。至于岛内核心路段，虽然在许多重要的十字路口，造了好几个高架桥分流，由于各种车辆太多，也只能解决局部区域的问题，在最核心的厦禾路，还是不胜拥挤。因此呢，在厦禾路建一条只有绿灯的绿色快速公交车道，是必要的。

 

至于这条车道，是要建成地铁，还是轻轨，还是BRT？如果建地铁和轻轨等轨道交通，不仅审批周期较长，而且投资巨大、建设时间漫长，且厦门的人流量也达不到轨道交通的标准。BRT即快速公交系统（Bus Rapid Transit）的英文简称，是一种来源于巴西库里蒂巴介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。

 

因为BRT的建设投入，平均仅为地铁的十分之一，建设周期为地铁的三分之一至四分之一。据了解，地铁（轨道交通）投资的两年利息就可以建设同等规模的快速公交系统，一条轨道交通的投资就可以用来建成覆盖全市的快速公交网络。因此，除了首个建BRT的巴西库里蒂巴外，全世界有很多城市都建立了BRT车道。

 

城市的道路资源不是按“车”来分配，而是按照车辆运载的“人”来分配的。以厦禾路为例，一条车道如果供小汽车使用，每小时最多只能通过700辆车，2000人左右；但如果该车道专供快速公交使用，一小时可以通过17000人左右。快速公交有专用路权，没有红绿灯，这就保障了大部分人群在城市的正常出行。有鉴于此，厦门市政部门广纳多方意见决定建BRT专用车道以解决市民在岛内、或出入岛内外的交通问题。鉴于BRT而岛内段被开发强度高，不太可能进行大规模的拆迁来进行地面专用车道的建设，为此岛内段只能建在空中，即采用高架桥专用道形式。

 

BRT的建筑方式有三种，即高架桥专用道形式（类似于高架桥）。采用此方式的城市有澳大利亚的布里斯本、日本的大阪、中国济南；地下专用道形式（类似于地铁）：美国波士顿、西雅图等；采用地面专用道形式（类似于奥运专用道）：法国里昂BRT、印尼雅加达、日本名古屋，北京BRT一号线等；中央隔离带的公交专用道形式：哥伦比亚波哥达、巴西圣保罗、中国常州BRT、中国济南BRT、厄瓜多尔基多、中国广州BRT等。 

 

厦门BRT规划路线：

厦门快速公交（一期）工程共规划建设5条线路（简称4+1），即1号线、2号线、环岛干道线、成功大道线和联络线，总长115公里，总投资约30亿元。覆盖了思明、湖里、集美、同安4个行政区。目前已经完工并投入使用的有三条线：快1线、快2线、快3线。到10年年底左右，还会再建成若干条线，让快速公交线路延伸到翔安、海沧区，使全市形成快速公交骨干线网。配套的链接线也会日益完善，还将根据市民的需求做出调整。

 

        具体路线及发车时间如下：
　　快1线 第一码头——华侨大学
　　运营时间：6：12至22：12
　　间隔：平峰4至8分钟一班；高峰3至5分钟一班
　　其他说明：文塔站因地面场地问题暂未开通，只作预留工作；厦门新站暂未开通。
　　运营路段：厦禾路——莲前西路——县黄路（云顶中路、北路）——集美大桥——集美大道
　　停靠站点：第一码头站→开禾路口站→思北站→斗西路站→二市站→文塔站→文灶站→火车站→莲坂站→龙山桥站→卧龙晓城站→东芳山庄站（与快3线分开）→蔡塘站→金山站→穆厝站→双十中学站→县后站（到国内候机楼的乘客请在此站下车，出站后换乘L19链接线）→集美大桥南站（与快2线分开）→嘉庚体育馆站→诚毅学院站→华侨大学站→厦门新站

　　快2线 第一码头——西柯
　　发车时间：6：18至21：28
　　间隔：平峰5-8分钟；高峰5分钟
　　其他说明：第一码头站——集美大桥南站与快1线停靠相同站点；文塔站暂未开通，详情请查阅快1线站点；10月25日起，快2线滨海五站将开始运营，站名分别是：东垵站（原定侨英路口站）、后田站（原定天马路口站）、东亭站（原定洪霞路口站）、美峰站（原定西吴路口站）、蔡店站（原定美峰路口站/下尾站）。　
　　运营路段：厦禾路——莲前西路——县黄路（云顶中、北路）——集美大桥——滨海大道
　　停靠站点：第一码头站→开禾路口站→思北站→斗西路站→二市站→文塔站→文灶站→火车站→莲坂站→龙山桥站→卧龙晓城站→东芳山庄站（与快3线分开）→蔡塘站→金山站→穆厝站→双十中学站→县后站（到国内候机楼的乘客请在此站下车，出站后换乘L19链接线）→集美大桥南站（与快2线分开）→凤林站→东垵站→后田站→东亭站→美峰站→蔡店站→潘涂站→西柯站

 

　　快3线 第一码头——前埔北——前埔南
　　发车时间：6：00至22：30
　　间隔：平峰2-3分钟；高峰1分钟
　　其他说明：第一码头站——东芳山庄站与快1线、快2线停靠相同站点，可同月台换乘；前埔北、会展北、会展南、文兴东路为上行（→）单向站点，前埔南为下行（←）单向站点；文塔站因道路问题暂不开通，前埔北停靠后直接停靠前埔南；前埔北为只下不上站，而前埔南则是只上不下站。
　　运营路段：厦禾路——莲前西路——莲前东路——前埔东路——华林路
　　停靠站点：第一码头站——开禾路口站——思北站——斗西路站——二市站——文塔站——文灶站——火车站——莲坂站——龙山桥站——卧龙晓城站——东芳山庄站（至华侨大学乘客请下车，换乘快1线快速公交车；至西柯乘客请下车，换乘快2线快速公交车）——洪文站——前埔北站（→）（至会展南站、文兴东路站乘客请下车并于出站后换乘L30临时链接线）——前埔南站（←）

 

　　快4线（成功大道专线） 成功大道——灌口（在建）
　　规划运营路段：成功大道——杏林大桥——内茂高架——集灌路
　　停靠站点：厦港枢纽站、文曾路站、谊爱路站、吕岭路站、仙岳路站、金湖路站、安兜站、机场大道站、联检站；岛外10个站点为：航海学院站、园博苑站、杏林村站、厦门十中站、内茂立交站、杏北新城站、中亚城站、厦工机械站、灌口镇政府站、灌口枢纽站。

 

　　快5线（环岛干道专线） 白城——机场（在建）
　　规划运营路段：环岛干道——高崎南五路——候机楼路
　　规划停靠站点：白城站→仓里站→曾山站→景州乐园北路站→县黄路站→云海山庄站→黄厝站→环湖里大道站→大榕树站→会展下穿站（会展南）→会展北站（本站属于地下站；本站计划换乘快3线）→软件园站→塔浦路站（→）→虎仔山路站（←)→金钟路站→仙岳路站→五缘湾道站→五缘湾商业街站→集美大桥南站（计划换乘快1线与快2线）→国际候机楼站（机场三期）→国内候机楼东站→国内候机楼站

 

厦门BRT的优势与特色：

厦门BRT创下三个“全国第一”：一是将高架车道与地面车道、隧道与桥梁、快速公交与普通公交有机组合，创下全国第一个多形式组合的BRT。二是1号线从第一码头到集美大桥采用高架桥形式，解决了在繁华闹市区BRT与其他车辆、行人相互干扰的问题，保障了行车通畅，破解了混行难题，创下全国第一个实施高架桥的BRT。三是优化公交线路，增设链接线，把快速公交和普通公交线路汇集成网，创下全国第一个一次成网的BRT。

此外，厦门快速公交高架桥还预留了升级轻轨的条件，包括承载力、转弯半径等，将来升级，只需要换掉沥青，铺上轨道。

 

 

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