香港电车叮叮：亭亭玉立电车女吸引威风凛凛大巴男一路相随

香港曾有人出过一个字谜，谜面是“一点一撇到南洋，电车转弯转弯再转弯，叮叮叮叮”，你道谜底是啥？是正体的‘為’字！连电车都出得灯迷，可见电车在港人心中的位置，亦可见港人为何把电车亲切地叫做“叮叮”，乃是源于电车开行或警示的铃声。虽然随着时代发展，大众交通工具已经海陆空全部升级，任何一种交通工具都比电车快，但电车一直没有被淘汰掉，反而乘客非常多，尤其是中老年人群特多，这多半是因为香港电车是全球现存唯一全数采用双层电车的电车系统，也是自1904年投入服务以来，香港历史最为悠久的交通工具之一，同时也是港岛北居民的重要交通工具，更因历史而成为外地旅客观光的著名景点。正因为电车陪港人走过100多年的岁月，普通人对它寄予了深切的感情，并且它在观光旅游上的价值，永远不可能淡出港人的视野。

由于电车轨道几乎东西贯穿整个港岛市区，因此电车路轨成为港岛市区的重要标志之一，如果在港岛市区迷路，只要从山往海的方向走，一直至遇见电车路，即可以此作分辨方向和位置的参考座标。最早英国人在兴建电车系统时，电车轨道都是在海旁路面建造的。不过港岛经过百年来的不断填海，现时几乎全部“电车路”已远离海旁。“电车路”因此亦是香港岛填海历史的最佳见证之一。下面，就让我们更近一步地了解一下“电车女”的小贴士吧.

电车数量/载客数量/总站数量

香港现时有164辆双层电车，其中有156辆为普通电车，每架载客量115人。除此之外，车队内有2辆（#28及#128）仿古电车，只供私人租借及旅游推广之用。

电车每日平均可接载24万人次的乘客。就像香港巴士一样，香港电车很多时都相当拥挤。虽然电车最大载客量是115人，但于繁忙时间，乘客都尽可能逼进车厢内。而且这也拖慢了电车上落客的时间，所以有时会出现很多电车同一时间塞在同一位置。2005年统计，香港电车每日平均有233000人次乘搭。

电车目前共有7个电车总站，分别是坚尼地城、石塘咀、上环街市（现称西港城）、铜锣湾、北角、筲箕湾及跑马地，亦有部分电车班次以屈地街电车厂或西湾河电车厂作为终点站。

电车路线

香港电车路线全长13公里，路轨总长30公里。主要来往于香港岛北部的筲箕湾及坚尼地城，另有环形支线来往跑马地，其中坚尼地城至筲箕湾段全为双线行车，跑马地段则是约3公里的单线。所有路段均位于马路之上。

电车现时经营六条部分重叠的路线连接坚尼地城至筲箕湾，由每天早上6时至深夜12时为市民服务。平均每1分30秒内有电车到达车站；班次及目的地可能因交通情况而有所更改。

主要路线分别是：筲箕湾至上环（西港城）、筲箕湾至跑马地、北角至石塘咀、跑马地至坚尼地城、铜锣湾至坚尼地城、上环（西港城）至坚尼地城。

电车的速度与运作

以前，电车的平均时速只有每小时30-40公里。但在2008年开始，电车的速度开始有所提升。目前不少电车的一般时速都有每小时40公里，最高也有每小时50公里以上，而少数电车极速更高达每小时60公里以上。

电车在两端皆设有驾驶设备，可以在另一端驾驶向相反方向行驶。不过在大部分正常操作下，电车不会从车尾一端开行。

红灯饭

昔日电车司机吃饭时间紧迫，未有时间吃饭的司机，便会一边开车，一边吃饭。司机大多都会在红灯时争取时间吃饭。所以称为红灯饭。不过这情形经已不再，司机还有30分钟用膳。

香港电车大事记

1841年，香港开埠，香港岛北部发展迅速。到1881年，香港人口已增长至60,400人，可是当时只有马车、人力车和轿子等简陋的交通工具，根本无法应付需求，急需引进集体运输系统。因此当年6月，当时的立法局立法动议申办一个电车系统，并获得通过。翌年（1882年），港英政府颁布《建筑车路条例》，提议了6段电车路线。其中5段即是今日的电车系统，其余一段则为山顶缆车。然而，由于当时英国人主要居住在太平山山顶区，故当时财团只对山顶缆车有兴趣。山顶缆车于1885年动工，并于1888年通车，相反港岛北的沿海电车系统仍是无人问津。

1901年8月29日，香港政府颁布《香港电车条例》，鼓励财团营运港岛北电车系统。1902年2月7日，“香港电车电力有限公司”在英国伦敦成立，负责建造及营运香港电车系统。但到了同年年底，这间公司被“香港电力牵引有限公司”接管。1903年开始，公司开始进行路轨铺设工程，初期由坚尼地城至铜锣湾铺设单轨，其后延长至筲箕湾。

电车车厂设于铜锣湾罗素街（即现时时代广场的位置）。电车路线规划至港岛最西端的坚尼地城和石塘咀，因为当时石塘咀乃著名的红灯区（有“塘西风月”之称），方便达官贵人、公子哥儿到该地玩乐。1925年，铜锣湾利舞台戏院落成后，每晚均会有一辆“午夜专车”从戏院附近载客到石塘咀。

1904年初，电车车身以组件形式由英国运抵香港装嵌。首批电车共有26辆，分别为10辆头等及16辆三等，全部为单层设计。电车原拟分为三等，后来为方便运作只设头等和三等。头等电车头尾部分采用开放式设计，中间则是密封，每边设有两行长椅，可载客32人，收费每位一角。三等电车采用全开放式设计，设有6排背对背长椅，可载客48人，收费每位五仙。

1904年7月2日，有电车首次驶离车厂作试验性行驶。经过随后多日的测试后，香港电车终于在同年7月30日启用。

1910年，“香港电力牵引有限公司”改名为“香港电车有限公司”，并一直沿用至今。同年，香港政府为防止运货工人擅用电车路轨推运货手推车，遂立例禁止其他车辆驶上电车路，同时禁止手推车轴距相同于电车道轨距。

1912年，由于电车乘客持续增长，电车公司引入了10辆双层电车。初时双层电车上层无盖，只设有长椅，而上层及三分之一的下层被划作头等座位。翌年（1913年），为了使雨天时上层仍可载客，双层电车上层加设了帆布帐篷。

1922年，“香港电车有限公司”总部由英国迁至香港，经营权亦全归香港，变为一间独立控股公司，主要股权属于怡和洋行拥有。同年，电车改为以香港电灯公司的电力运作。1923年，双层电车上盖改为永久性木质上盖，1925年则引入全密封式双层电车。而由1924年开始，电车公司进行双轨铺设工程，初期连接铜锣湾至筲箕湾，最后一期要到1949年8月才宣告完成。

1941年12月，日军占领香港，令电车一度需要停驶。1945年8月，战争结束，109部电车中只有15辆电车能够继续维持服务，翌年（1946年）8月才大致回复正常。而于1954年，因应罗素街车厂历时3年的扩建完成，1932年开始运作的北角车厂需要关闭，罗素街车厂亦改名为霎东街车厂。

1950年12月24日，罗素街车厂爆发工潮，遭到警方镇压，史称罗素街事件。

1965年，电车公司引入了10辆单层拖卡，其后增至22辆。这些拖卡附设于双层电车后，作为头等车厢之用，可载客36人。由于乘客认为收了头等车费却没有头等享受，加上拖卡制造出来的噪音颇大，最后于1982年全面废除。

1972年，电车取消等级制度，划一收费。1974年，香港九龙仓集团收购了香港电车有限公司。1976年，电车引入收费钱箱，并于1982年淘汰全数售票员。

1970年代末期，香港地铁（现为港铁）拟发展港岛线，令人揣测香港电车服务是否会被取消。1984年，电车公司进行调查，结果显示市民大多倾向保留电车，电车服务才不致于被地铁服务全面取代。但这个决定亦间接使香港地铁（现为港铁）暂时搁置港岛线坚尼地城站至上环站段（现称西港岛线）的工程。

1989年，霎东街车厂被拆卸，原址兴建时代广场。新电车车厂则设于屈地街及西湾河。

1990年8月至11月14日，试行周末通宵服务。

2000年10月24日，电车公司正式推出“千禧新电车”。这款电车全在香港研发和制造，富有时代感。新电车原拟设有空调系统，惟因技术问题（空调系统加上电车后，路网电压将不胜负荷）和市民接受程度而放弃计划。2001年，电车引进入八达通系统，全面接受八达通付款。

2004年，电车公司庆祝成立100周年，举行了一连串活动，主题标志为一个以汉字“百”构成的电车图案。同时，香港邮政亦发行了一套纪念邮票，以各时期的电车车款作内容，见证香港电车百年来的演变。

2005年3月，跑马地电车总站装设了电子显示牌，方便乘客得知下班电车的目的地。

2007年11月开始，完成维修后的电车都会换上新驾驶盘，第一辆作出这改动的电车是#38。

2008年5月，仿古电车#128安装空调。

2009年4月7日，全资拥有香港电车的九龙仓宣布把香港电车的一半股份售予与法资的威立雅运输集团，并将日常营运交由威立雅运输集团负责。威立雅已承诺致力保存电车作为香港的独特文化资产，包括电车的外观和设计。该公司同时在香港以外亦有经营窄轨电车及渡轮服务。[ 来源：有机乐活网www.ck2b.com]

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